這非常接近於 71十億噸 我們已經了解的世界儲備。
磷酸鹽是一種鋰離子電池（稱為“LFP”）中使用的關鍵材料之一，對這些電池以及基礎磷酸鹽的需求是 快速增長。 因此，一些評論家認為這個新礦床可以滿足世界對磷礦的需求，這是一件非常重要的事情。 下一個半世紀.
在此發現之前，只有五個國家控制 佔全球儲量的85%，僅摩洛哥就有 70%。 儘管目前中國是磷礦開採最多的國家，但生產 85年2021萬噸，其次是摩洛哥，為 38 萬噸。
對於那些錯過的國家和地區來說，這種分佈不均尤其令人擔憂，因為磷礦被認為是“關鍵材料”。 關鍵材料是指具有重要經濟意義但面臨突然供應中斷或普遍存在風險的要素 供不應求.
元素磷（磷酸鹽是其天然存在的形式）位於 歐洲關鍵材料清單。 在英國，雖然磷礦石不在關鍵材料清單上，但它卻在 關注材料的“觀察清單”.
食物與汽車
新發現可以避免迫在眉睫的 農業與電動汽車的衝突 磷酸鹽稀缺，或許與“食物與燃料”的困境相呼應 生物燃料爭奪農業用地。 目前，約 90% 的磷酸鹽產量進入 農業肥料 （磷是 NPK 肥料中的“P”）。
運輸業必須更加挑剔：沉積岩中只有 10% 的磷適合製造 高純磷酸 用於那些 LFP 汽車電池。 也許挪威新的儲備意味著兩國都可以擁有所需的數量。
此前，人們更加關注鋰離子電池的其他製造方法，包括鎳和鈷、錳或鋁等其他材料。 這些電池在相同重量下可儲存更多能量。 然而，它們本身依賴於其他關鍵要素（鈷 例如主要見於剛果民主共和國）。
相比之下，用於生產磷酸鐵鋰電池的材料相對便宜且豐富——一些業內人士戲稱其為“鐵鏽和肥料”電池。 埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 表示，他的公司特斯拉 (Tesla) 計劃將更多汽車生產轉向 LFP 電池，該電池可提供 適合中程電動汽車和固定存儲的性能，隨著時間的推移。
他們也被普遍認為 更安全，它們充電速度快，並且與競爭對手不同的是，它們可以 充電至 100% 且不損失任何使用壽命.
雖然磷酸鐵鋰電池中使用的材料的性能（就單位重量的存儲量而言）不如鎳基電池，但汽車製造商試圖通過使電池的其他組件更輕來規避這個問題。 這也可以 幫助使這些電池更可回收.
但這對磷酸鐵鋰電池來說是另一個挑戰。 由於用於製造它們的材料便宜得多，因此回收商在報廢時回收的價值較小，這使得 回收它們的經濟性更具挑戰性.
國際能源署表示，全球 30% 的新型電動汽車使用了 LFP 型電池，而這 30% 幾乎全部是 中國製造。 LFP電池市場預計將從 10-7.8 年期間為 50 億美元（39 億英鎊）至 2021 億美元（2028 億英鎊）。 在這種背景下，挪威的這一發現可能對歐洲汽車製造商來說是一個巨大的福音，因為一種關鍵的電池材料現在可能就在家門口。
話雖如此，從 發現資源到生產，找到資源就代表山腳下。 雖然這一發現值得歡迎，但為了調動這一資源以造福電池行業還需要做很多工作。
如果進一步勘探取得良好成果，挪威計劃快速推進該礦建設，預計預計 2028年開業日期。 因此，也許在未來十年的某個時候，您可能會享受第一次乘坐由挪威磷酸鹽提供能量存儲的電動汽車旅行。
關於作者
加文·DJ·哈珀，伯明翰戰略要素和關鍵材料中心研究員， 伯明翰大學
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