一個輕的火車站在聖克拉拉，加利福尼亞。 （由Richard Masoner根據CC許可證）
根據主導媒體的專家和技術專家的觀點，運輸的未來都為我們找到了。 便宜的汽油價格意味著我們仍然可以依靠私家車將我們帶到我們想去的任何地方。 道路上唯一的重大變化將是無人駕駛汽車，這將使長時間落後於方向盤的汽車變得無聊且生產率更高。
但是，這一切，保持最相同的願景忽略了一些顯著社會發展。 美國人實際上已經駕駛人均少在過去的十年，造材的不斷增加對汽車的依賴長達一個世紀的發展趨勢。
這種驚人的轉機通常被沖銷，僅僅是因為統計上的失誤造成了巨大的經濟衰退和4美元的油價，兩者在2008年都達到了。但是，實際上，驅動力下降是在此之前的幾年開始的。 （鑑於這些事實，美國聯邦公路管理局最近修訂了其對未來駕駛增長的預測，幅度在24-44％之間。這是在連續61年來向國會提交的報告中高估了實際駕駛率。）
引領這一趨勢的是千禧一代，他們的童年時代大部分時間都停留在小型貨車的後座上，他們渴望有更多的運輸選擇。 在交通使用，騎自行車和步行的意外增加中，他們佔了很大一部分。 儘管嬰兒潮一代正在衰老，其中很多人都沒有那麼興奮，而且他們無時無刻不在開車到各個地方，這也是一個因素。
這是由Rail-Volution發布的一份報告，該組織和個人組成的網絡將公交視為創建宜居社區的核心。 （請參見邊欄）
自37年以來，公交出行人數增加了1995％。在過去十年中，自行車通勤增長了60％。 美國人的步行距離比6年增加了2005％。自2005年以來，美國人乘坐汽車行駛的里程減少了XNUMX％。
關於Rail-Volution
?軌卷積 是由組織和個人組成的網絡，他們將過境視為創建宜居社區的核心。 自1994年以來，他們組織了年度鐵路污染大會，重點是幫助公民和政府官員將其社區改造為更健康，經濟活力，社會公平和環境可持續的地方，每個人都享有更好的交通選擇。 今年將在 達拉斯，德克薩斯州10月25-28。
美國人在10.7的公共交通工具上進行了2013十億次旅行 最高的數字 自從1956大規模動員建設高速公路並推動郊區開發以來。
這些數字代表因為37 1995一個中轉％的增幅。 與此同時自行車上下班達 60％ 根據人口普查數據，過去十年來。 人們在走路 6更多 根據聯邦疾病控制與預防中心的數據，這一數字高於2005年。 重要的是 里程數 美國人汽車旅行和人均卡車有所下降 百分之九 自2005。
對於過境運營商，自行車店主和步行鞋製造商來說，這不僅是個好消息。
這對所有人來說都是好消息，因為更廣泛的交通選擇與社會和經濟效益的豐富有關，包括擴大經濟發展，振興城市和郊區社區，增加社會公平，降低家庭運輸成本，改善公共衛生，減少交通擁堵和改善環境條件。
今天交通的變化狀態仔細看讓一件事很清楚：公共汽車，火車，自行車和步行表示不是讓從一個地方到另一個地方的有效手段更多。 他們推動我們走向更光明的未來，因為他們培育了無數的社會和經濟效益：
1。 刺激新的發展沿著過境走廊
大多數美國城市的發展都是由有軌電車或地鐵系統引導的，就像第二次世界大戰後的郊區在高速公路出口附近長大一樣。 今天我們正在體驗一個 城市增長的復興，在很大程度上要歸功於新的城市軌道交通系統。
這種不那麼新的現像被稱為過境導向發展（TOD），並有助於解釋原因 19美國地區 自1981以來，沒有火車運輸已經建成了輕軌系統（幾乎所有有鐵路的地區都擴建了它們）。 一個 由聯邦運輸管理局贊助的研究 指向華盛頓特區和舊金山灣區 - 全美最繁榮的兩個地區 - 作為TOD的國家領導者。
產生了明尼阿波利斯市中心和聖保羅市中心的新綠線輕軌 $ 2.5十億發展 （甚至是成本的兩倍以上）甚至在線路開通之前，預期更多。
鹽湖城與其新品有著相似的經歷 S-line有軌電車在登上第一位乘客之前，該公司已獲得超過400億美元的發展資金。 “在鹽湖城，鐵路交通推動了蓬勃發展，”全國城市聯盟副主席拉爾夫·貝克爾市長說。 “這對於實現我們城市的流動性和繁榮目標至關重要。”
甚至Bus Rapid Transit（接近輕軌速度和便利性的創新總線系統）也引發了新的發展。 當克利夫蘭投資時 50億美元 在健康熱線快速公交（BRT）專門設計的公交車在城市的專用車道快速移動line-- streets--結果是$ 5.8十億從市區沿7英里的路線的新發展，醫療集群，並在城市的東邊教育機構。
2。 兌現在集群的力量
“公共交通對於一個城市來說比你想像的還要多，“大肆吹噓說 標題 in 大西洋 雜誌有影響力的城市實驗室新聞服務。 這是因為它促進了“聚集”，作家Eric Jaffe用這種方式解釋：“隨著越來越多的人聚集在市中心，更多的就業機會聚集在那裡，提高了工資和經濟生產力。”
據稱，集聚的關鍵是過境 研究論文 在雜誌 城市研究 根據城市的規模，發現“人均過境座位或鐵路服務里程增加10％”可以轉換為1.5百萬到1.8億的工資增長。 該論文由伯克利規劃學者丹尼爾·查特曼（Daniel G. Chatman）共同撰寫，他曾對公共交通的經濟價值持懷疑態度。
3。 駕駛房地產市場的一個新的方向
的新研究 來自喬治華盛頓大學（GWU）的房地產和城市分析中心表明，汽車占主導地位的郊區發展已經過了頂峰。 未來房地產增長的最大潛力是Walkable Urban Places（WalkUPs），它依賴於優質的公共交通和自行車條件。
“作為經濟引擎，人才吸引者和高效房地產，這些WalkUP是建立和維持蓬勃發展的城市經濟的重要組成部分。 擁有更多WalkUP的城市定位於現在和將來的成功，“報告的共同作者，房地產開發商和GWU商業教授Chris Leinberger說。
在報告中 值得注意的發現 分別是：
-Metropolitan領域摩天區排名高的人均38個百分點的GDP比那些排名較低。
- WalkUP地區的辦公室租金為每平方英尺74溢價，超過更多自動導向設置。
4。 吸引使地區蓬勃發展的人才
可靠的公共交通已成為大都市區未來經濟活力的關鍵指標。 這不僅是一種不錯的便利，還是保持和吸引不斷發展的業務以及這些公司蓬勃發展所需的高技能員工的基本要求。
丹佛是熙熙攘攘的城市 排名第一 在吸引25-34歲的受過教育的人們時，到處都是企業垂涎的所謂“年輕人才”。 該市最大的抽獎卡之一是122英里 輕軌和通勤鐵路線 現在在整個大都市區服務或正在建設中 - 自華盛頓地鐵以來，美國最雄心勃勃的新交通系統在1970s。
“20-到35歲的人，他們在汽車上並不大，”他指出 湯姆·克拉克，Metro Denver經濟發展公司的首席執行官。 “他們想乘坐火車去上班和娛樂。 從經濟的角度來看，如果你能為他們提供多種方式來解決問題，那麼你將獲得很大的優勢。“
5。 為數百萬家庭節省資金
交通費根據美國許多家庭的競爭對手住房成本，尤其是那些生活在公交服務不足的地區， 聯邦公路管理局 （FHWA）。 在“自動相關的Exurbs”中，運輸佔家庭成本的25百分比，而具有良好運輸連接的步行社區的9百分比則為XNUMX％。
根據一項計劃，乘坐火車或公共汽車而不是汽車的乘客每年平均節省10,064 8月14th報告 由美國公共交通協會提供。 這是基於美國汽車協會的最多 最近的計算 關於擁有和駕駛汽車的成本，以及根據高力國際停車費率研究計算的通勤停車費用。
急劇上升 汽車共享計劃使更多家庭可以依賴過境，騎自行車和步行作為其個性移動的支柱，並在需要時在特定場合提供汽車。 這減少了家庭購買汽車或第二輛汽車的壓力。
6。 在經濟和種族不平等方面有所作為
過境的經濟效益更重要的是低收入和中等收入家庭，這花 42％ 他們的年度交通收入與中等收入家庭的22百分比相比。
“在高失業率和前所未有的收入不平等時期，交通政策是我們國家面臨的最緊迫的民權和人權問題之一，” 民權活動家寫道 Lexer Quamie，民權與人權領導委員會顧問。 Quamie指出，有19％的非洲裔美國人和13.7％的拉美裔人無法使用汽車，而白人只有4.6％。 這意味著在公共交通不暢或沒有公共交通的地區，“有色人種無法獲得的就業機會過多”。
7。 滿足後代的需要
在整個20世紀，汽車在美國人的想像中所代表的意義不僅僅是運輸-它們是個人成功甚至性生活的有力像徵。 今天是一個新時代，因為崛起的千禧一代（美國歷史上最大的一代）對交通的看法截然不同。 對於這些正在大量進入勞動力市場的年輕人來說，汽車只是通行的一種方式。
他們想要各種交通選擇，包括公共交通，騎自行車和步行。 事實上，根據新的調查，70年齡18到34的百分比經常依賴於每週兩種或更多種交通方式。 千禧一代與流動性。 Millennials採訪了所有旅行模式中最高的等級，以便連接到研究中的其他交通方式，這也表明智能手機為過境騎行者提供了更多靈活和自發選擇路線和時間的機會。
今天的年輕人比前幾代人開車少。 研究來自 聯邦公路管理局 在16和24之間發現里程數22-2001每天下降5英里（2009％）。 在同一時期，16-34歲的公共交通行駛里程數增加了 40％ 人均。 甚至 汽車發展趨勢 雜誌承認，“現在的年輕人似乎有少開車的興趣和擁有一輛車比他們做的......年長的。”
由所做的一項研究 全美地產經紀商協會 發現人們62，18 29的百分之寧願住在過境選項，人行道和企業附近的鄰居比在大批量鄰里但沒有過境或人行道。 研究還發現，更好的公共交通是所有年齡段的頭號“社區需要”和“首選答案，減少交通擁堵”的人評級。
8。 滿足美國的老齡化世代的需要
隨著越來越多的嬰兒潮一代成為老年人，其中許多人無法駕駛，不願駕駛或不安全駕駛，交通危機迫在眉睫。 因此，毫不奇怪，有58％的60歲以上的人 全美地產經紀商協會 研究首選的社區，提供交通，步行和商業附近的大批量，但沒有過境或人行道。
美國退休人員協會 倡導者 以交通為導向的發展和完整的街道立法（其中街道經過重新設計，以更好地服務於過境騎行者，騎自行車者和行人以及駕駛者），作為其老齡化進程議程的一部分，以更好地服務於希望留在自己社區中的老年人而不是在隔離的老年人設施。
9。 促進我們的健康（並削減美國的醫療費用）
擴大我們轉運的選擇超出了汽車的一個經常被忽略的好處是改善公眾健康。 騎自行車和步行讓你得到鍛煉你的日常活動的過程中，而不是試圖擠進鍛煉到你已經擁擠的時間表。
過境還可以促進您的體育鍛煉。 幾乎所有的公共汽車和火車旅行都需要在旅程的兩端進行步行。 如果您每天只乘兩次公交車，而每次步行只有七分半鐘，那麼您已經達到了不可思議的健康數字： 30分鐘 聯邦政府表示，日常體力活動適度，可顯著降低患心髒病，高血壓，阿爾茨海默氏症，抑鬱症，糖尿病，結腸癌，中風，肥胖和許多其他疾病的風險 疾病控制和預防中心.
在北卡羅來納州夏洛特市修建輕軌線前後，對社區的公共衛生進行了深入研究，證實了交通運輸在促進中等體力活動中的重要作用。 研究人員在 美國預防醫學雜誌 總結說，“增加公眾對LRT系統的使用可以改善數百萬人的健康結果。”
A 綜合研究 加拿大智庫維多利亞交通政策研究所（Victoria Transport Policy Institute）發現，過境騎行者每天的運動量是駕駛者的三倍。 其他健康益處 該研究中引用的公共交通包括：交通事故減少，壓力減少，空氣更清潔。
10。 緩解交通擁堵
更多交通選擇的好處甚至延伸到到處開車的人。 最近的研究表明，火車和公共汽車比以前認為的更能改善交通擁堵。
交通批評家經常指責公共汽車和火車不使擁堵水平的凹痕，但 研究 來自加州大學伯克利分校教授邁克爾·L.·安德森大學認為，“公交乘客很可能是誰一起最嚴重的巷道延遲往返航線個人。 因此，這些個人的選擇，對擁堵非常高“的影響。
11。 遏制全球氣候變化
在1990（當全球變暖首次被公認為威脅時）和2006之間，運輸佔了所有增長的近一半 溫室氣體排放 在美國，地面運輸佔85百分比。 相比之下，不僅僅是 35％ 美國街道上的公共交通巴士現在是混合動力汽車或使用替代燃料，這兩者都減少了CO2污染。
風能和太陽能的許多收益被我們的街道上不斷流動的汽車和卡車削弱了。 如果一個人上下班往返20英里，而改乘公交，騎自行車或步行，則可減少其碳足跡至少4800噸-相當於典型兩人溫室氣體排放量的10％成人，兩輛車的家庭。
火車，公交車，自行車和步行道不僅可以減少排放，從而使世界更加綠色，還可以鼓勵人們建立聯繫緊密，節能的社區。 一個 EPA報告 強調了公交導向型發展的潛力，以加強我們社區，土地資源，空氣，水和野生生態系統的環境質量。
關於作者
On the Commons的高級研究員，OnTheCommons.org的編輯Jay Walljasper創建了OTC的書 我們共享的一切：下議院的實地指南。 他是一位發言人，傳播戰略家，作家兼編輯，他記錄了來自世界各地的故事，這些故事使我們指向一個更加公平，可持續和愉快的未來。 他是。的作者 大鄰裡書 和城市事務聯合會的高級助理 Citiscope。 Walljasper還撰寫專欄關於城市生活 Shareable.net 並且是一名高級研究員 公共空間項目 和奧格斯堡學院的 薩博公民和學習中心。 對於他的更多工作，請參閱 JayWalljasper ....
