11原因火車,公共汽車,自行車和步行移動我們走向更美好的未來

一個輕的火車站在聖克拉拉,加利福尼亞。 (由Richard Masoner根據CC許可證)

A根據主宰媒體的權威人士和技術先知,交通運輸的未來都是為我們所能找到的。 更便宜的天然氣價格意味著我們仍然可以指望我們的私家車將我們帶到我們想去的任何地方。 在路上唯一的重大改變將是無人駕駛汽車,這將使長時間的駕駛更少乏味和更高效。

但是,這一切,保持最相同的願景忽略了一些顯著社會發展。 美國人實際上已經駕駛人均少在過去的十年,造材的不斷增加對汽車的依賴長達一個世紀的發展趨勢。

這個令人吃驚的轉變通常被註銷,因為僅僅是統計上的曇花一現造成了巨大的經濟衰退和4天然氣,兩者都在2008中出現。 但事實上,在此之前幾年開始下滑。 (鑑於這些事實,聯邦公路管理局最近修訂了對24-44百分比之間駕駛未來增長的預測。這是在高估了61向國會連續報告的實際駕駛率之後。)

引領這一趨勢的是千禧一代,他們將大部分童年時期都限制在小型貨車的後座,他們渴望更廣泛的交通選擇。 它們在運輸使用,騎自行車和步行的意外增長中佔很大比例。 雖然年齡較大的嬰兒潮一代,其中許多人不那麼興奮,不能隨時隨地開車,也是一個因素。

這是由軌卷積,是誰看到中轉中央打造宜居社區的組織和個人在網絡發表的一份報告。 (見附文)

公交客流上升百分之37以來中轉1995。 自行車通勤高達百分之60在過去的十年。 美國人走比6 2005以上百分之。 和美國人汽車旅行的里程數自2005下降了百分之九。

關於Rail-Volution

軌卷積 是一個組織和個人的網絡,他們認為過境是創造宜居社區的核心。 自1994以來,他們組織了年度鐵路革命會議,重點是幫助公民和公職人員將他們的社區轉變為更健康,經濟活躍,社會公平和環境可持續的地方,每個人都享有更好的交通選擇。 今年它正在舉行 達拉斯,德克薩斯州10月25-28。

美國人在10.7的公共交通工具上進行了2013十億次旅行 最高的數字 自從1956大規模動員建設高速公路並推動郊區開發以來。

這些數字代表因為37 1995一個中轉%的增幅。 與此同時自行車上下班達 60% 根據人口普查數據,過去十年。 人們走路了 6更多 根據聯邦疾病控制和預防中心的數據,與2005相比。 顯而易見的是 里程數 美國人汽車旅行和人均卡車有所下降 百分之九 自2005。

對於過境運營商,自行車店主和步行鞋製造商來說,這不僅是個好消息。

這對所有人來說都是好消息,因為更廣泛的交通選擇與社會和經濟效益的豐富有關,包括擴大經濟發展,振興城市和郊區社區,增加社會公平,降低家庭運輸成本,改善公共衛生,減少交通擁堵和改善環境條件。

今天交通的變化狀態仔細看讓一件事很清楚:公共汽車,火車,自行車和步行表示不是讓從一個地方到另一個地方的有效手段更多。 他們推動我們走向更光明的未來,因為他們培育了無數的社會和經濟效益:

1。 刺激新的發展沿著過境走廊

大多數美國城市的發展都是由有軌電車或地鐵系統引導的,就像第二次世界大戰後的郊區在高速公路出口附近長大一樣。 今天我們正在體驗一個 城市增長的復興,在很大程度上要歸功於新的城市軌道交通系統。

這種不那麼新的現像被稱為過境導向發展(TOD),並有助於解釋原因 19美國地區 自1981以來,沒有火車運輸已經建成了輕軌系統(幾乎所有有鐵路的地區都擴建了它們)。 一個 由聯邦運輸管理局贊助的研究 指向華盛頓特區和舊金山灣區 - 全美最繁榮的兩個地區 - 作為TOD的國家領導者。

產生了明尼阿波利斯市中心和聖保羅市中心的新綠線輕軌 $ 2.5十億發展 (甚至是成本的兩倍以上)甚至在線路開通之前,預期更多。

鹽湖城與其新品有著相似的經歷 S-line有軌電車在登上第一位乘客之前,它已經獲得了超過$ 400的開發費用。 “在鹽湖城,軌道交通促進了充滿活力的發展,”全國城市聯盟副主席拉爾夫貝克爾說。 “這對我們城市實現流動性和繁榮目標至關重要。”

甚至Bus Rapid Transit(接近輕軌速度和便利性的創新總線系統)也引發了新的發展。 當克利夫蘭投資時 50億美元 在健康熱線快速公交(BRT)專門設計的公交車在城市的專用車道快速移動line-- streets--結果是$ 5.8十億從市區沿7英里的路線的新發展,醫療集群,並在城市的東邊教育機構。

2。 兌現在集群的力量

公共交通對於一個城市來說比你想像的還要多,“大肆吹噓說 標題 in 大西洋 雜誌有影響力的城市實驗室新聞服務。 這是因為它促進了“聚集”,作家Eric Jaffe用這種方式解釋:“隨著越來越多的人聚集在市中心,更多的就業機會聚集在那裡,提高了工資和經濟生產力。”

據稱,集聚的關鍵是過境 研究論文 在雜誌 城市研究 根據城市的規模,發現“人均過境座位或鐵路服務里程增加10%”可以轉換為1.5百萬到1.8億的工資增長。 該論文由伯克利規劃學者丹尼爾·查特曼(Daniel G. Chatman)共同撰寫,他曾對公共交通的經濟價值持懷疑態度。

3。 駕駛房地產市場的一個新的方向

的新研究 來自喬治華盛頓大學(GWU)的房地產和城市分析中心表明,汽車占主導地位的郊區發展已經過了頂峰。 未來房地產增長的最大潛力是Walkable Urban Places(WalkUPs),它依賴於優質的公共交通和自行車條件。

“作為經濟引擎,人才吸引者和高效房地產,這些WalkUP是建立和維持蓬勃發展的城市經濟的重要組成部分。 擁有更多WalkUP的城市定位於現在和將來的成功,“報告的共同作者,房地產開發商和GWU商業教授Chris Leinberger說。

在報告中 值得注意的發現 分別是:

-Metropolitan領域摩天區排名高的人均38個百分點的GDP比那些排名較低。

- WalkUP地區的辦公室租金為每平方英尺74溢價,超過更多自動導向設置。

4。 吸引使地區蓬勃發展的人才

可靠的公共交通已成為大都市區未來經濟活力的重要指標。 它不再僅僅是一個很好的便利設施,而是保持和吸引成長型企業以及這些企業需要蓬勃發展的高技能員工的基本要求。

丹佛是熙熙攘攘的城市 排名第一 吸引25-34的受過教育的人,即所謂的“年輕人才”,這些都是各地企業所羨慕的。 這個城市的大型繪圖卡之一是122英里 輕軌和通勤鐵路線 現在在整個大都市區服務或正在建設中 - 自華盛頓地鐵以來,美國最雄心勃勃的新交通系統在1970s。

“20-到35歲的人,他們在汽車上並不大,”他指出 湯姆·克拉克,Metro Denver經濟發展公司的首席執行官。 “他們想乘坐火車去上班和娛樂。 從經濟的角度來看,如果你能為他們提供多種方式來解決問題,那麼你將獲得很大的優勢。“

5。 為數百萬家庭節省資金

交通費根據美國許多家庭的競爭對手住房成本,尤其是那些生活在公交服務不足的地區, 聯邦公路管理局 (FHWA)。 在“自動相關的Exurbs”中,運輸佔家庭成本的25百分比,而具有良好運輸連接的步行社區的9百分比則為XNUMX%。

根據一項計劃,乘坐火車或公共汽車而不是汽車的乘客每年平均節省10,064 8月14th報告 由美國公共交通協會提供。 這是基於美國汽車協會的最多 最近的計算 關於擁有和駕駛汽車的成本,以及根據高力國際停車費率研究計算的通勤停車費用。

急劇上升 汽車共享計劃使更多家庭可以依賴過境,騎自行車和步行作為其個性移動的支柱,並在需要時在特定場合提供汽車。 這減少了家庭購買汽車或第二輛汽車的壓力。

6。 在經濟和種族不平等方面有所作為

過境的經濟效益更重要的是低收入和中等收入家庭,這花 42% 他們的年度交通收入與中等收入家庭的22百分比相比。

“在高失業率和前所未有的收入不平等時期,交通政策是我們國家面臨的最緊迫的民權和人權問題之一,” 民權活動家寫道 Lexer Quamie,民事和人權領導委員會法律顧問。 Quamie指出,與19百分比的白人相比,13.7非洲裔美國人和4.6百分比的拉美裔人無法獲得汽車。 這意味著在公共交通很差或沒有公共交通的地區工作“對於有色人種來說是不成比例的”。

7。 滿足後代的需要

整個20th Century汽車不僅僅意味著美國人的想像力 - 它們是個人成功甚至性感的有力像徵。 今天是一個新時代,因為崛起的千禧一代(美國歷史上最大的一代)對運輸的看法截然不同。 對於現在大量進入勞動力市場的年輕人來說,這輛車只是一種方式。

他們想要各種交通選擇,包括公共交通,騎自行車和步行。 事實上,根據新的調查,70年齡18到34的百分比經常依賴於每週兩種或更多種交通方式。 千禧一代和流動性。 Millennials採訪了所有旅行模式中最高的等級,以便連接到研究中的其他交通方式,這也表明智能手機為過境騎行者提供了更多靈活和自發選擇路線和時間的機會。

今天的年輕人比前幾代人開車少。 研究來自 聯邦公路管理局 在16和24之間發現里程數22-2001每天下降5英里(2009%)。 在同一時期,16-34歲的公共交通行駛里程數增加了 40% 人均。 甚至 汽車發展趨勢 雜誌承認,“現在的年輕人似乎有少開車的興趣和擁有一輛車比他們做的......年長的。”

由所做的一項研究 全美地產經紀商協會 發現人們62,18 29的百分之寧願住在過境選項,人行道和企業附近的鄰居比在大批量鄰里但沒有過境或人行道。 研究還發現,更好的公共交通是所有年齡段的頭號“社區需要”和“首選答案,減少交通擁堵”的人評級。

8。 滿足美國的老齡化世代的需要

隨著越來越多的嬰兒潮一代成為老年人,其中許多人無法,不願意或不安全地開車,運輸危機就迫在眉睫。 因此58的人數超過60並不奇怪 全美地產經紀商協會 研究首選的社區,提供交通,步行和商業附近的大批量,但沒有過境或人行道。

美國退休人員協會 倡導者 以交通為導向的發展和完整的街道立法(其中街道經過重新設計,以更好地服務於過境騎行者,騎自行車者和行人以及駕駛者),作為其老齡化進程議程的一部分,以更好地服務於希望留在自己社區中的老年人而不是在隔離的老年人設施。

9。 促進我們的健康(並削減美國的醫療費用)

擴大我們轉運的選擇超出了汽車的一個經常被忽略的好處是改善公眾健康。 騎自行車和步行讓你得到鍛煉你的日常活動的過程中,而不是試圖擠進鍛煉到你已經擁擠的時間表。

Transit還可以增強您的身體活動。 幾乎所有的公共汽車和火車旅行都包括在騎行的兩端散步。 如果你每天只運送兩次,而你的步行時間只有七分半,那麼你已經達到了神奇的健康數字: 30分鐘 聯邦政府表示,日常體力活動適度,可顯著降低患心髒病,高血壓,阿爾茨海默氏症,抑鬱症,糖尿病,結腸癌,中風,肥胖和許多其他疾病的風險 疾病控制和預防中心.

在北卡羅來納州夏洛特市建立了輕軌線路前後社區公共衛生的深入研究,證實了過境在促進適度體育活動中的重要作用。 研究人員在中國出版 美國預防醫學雜誌 總結說,“增加公眾對LRT系統的使用可以改善數百萬人的健康結果。”

A 綜合研究 加拿大智庫維多利亞交通政策研究所(Victoria Transport Policy Institute)發現,過境騎行者每天的運動量是駕駛者的三倍。 其他健康益處 該研究中引用的公共交通包括:交通事故減少,壓力減少,空氣更清潔。

10。 緩解交通擁堵

更多交通選擇的好處甚至延伸到到處開車的人。 最近的研究表明,火車和公共汽車比以前認為的更能改善交通擁堵。

交通批評家經常指責公共汽車和火車不使擁堵水平的凹痕,但 研究 來自加州大學伯克利分校教授邁克爾·L.·安德森大學認為,“公交乘客很可能是誰一起最嚴重的巷道延遲往返航線個人。 因此,這些個人的選擇,對擁堵非常高“的影響。

11。 遏制全球氣候變化

在1990(當全球變暖首次被公認為威脅時)和2006之間,運輸佔了所有增長的近一半 溫室氣體排放 在美國,地面運輸佔85百分比。 相比之下,不僅僅是 35% 美國街道上的公共交通巴士現在是混合動力汽車或使用替代燃料,這兩者都減少了CO2污染。

風能和太陽能的許多收益都被街道上不斷流動的汽車和卡車所削弱。 如果一個人上下班途中行駛20里程,轉換到公交,騎自行車或步行,它可以減少至少4800噸的碳足跡 - 相當於典型兩個溫室排放量的10% - 成人,雙車家庭。

火車,公共汽車,自行車和步行不僅有助於通過減少排放來創造一個更環保的世界,而且還通過鼓勵緊密結合的節能社區來實現。 一個 EPA報告 強調了公交導向型發展的潛力,以加強我們社區,土地資源,空氣,水和野生生態系統的環境質量。

關於作者

周杰倫Walljasper,作者:大鄰居書On the Commons的高級研究員,OnTheCommons.org的編輯Jay Walljasper創建了OTC的書 我們共享的一切:下議院的實地指南。 他是一位發言人,傳播戰略家,作家兼編輯,他記錄了來自世界各地的故事,這些故事使我們指向一個更加公平,可持續和愉快的未來。 他是。的作者 好鄰居書 和城市事務聯合會的高級助理 Citiscope。 Walljasper還撰寫專欄關於城市生活 Shareable.net 並且是一名高級研究員 公共空間項目 和奧格斯堡學院的 薩博公民和學習中心。 對於他的更多工作,請參閱 JayWalljasper ....

enafarZH-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

關注InnerSelf

Facebook的圖標Twitter的圖標RSS圖標

通過電子郵件獲取最新信息

{emailcloak = OFF}