隨著冠狀病毒在全美蔓延，亞特蘭大國際機場的飛行者戴著口罩。 視覺：乍得·戴維斯/ Flickr
航空公司在推廣節假日交易並鼓勵旅行時，Covid-19全國范圍的激增使乘飛機冒險。
假期即將來臨，全國Covid-19病例率正以創紀錄的速度增長，導致公共衛生專家發出可怕的警告。
疾病預防控制中心設有 發出警告 以及與家庭聚會有關的更新指南。 美國白宮冠狀病毒顧問，美國國家過敏和傳染病研究所所長安東尼·福奇博士在接受采訪時說，由于冠狀病毒的危險，他的孩子不會回家過感恩節。 他說：“親戚上飛機，在機場被曝光。” 哥倫比亞廣播公司新聞。 “然後走進門，說'感恩節快樂'-您必須要擔心。”
美國人在聽嗎？ 也許不會。 自XNUMX月份大流行以來，航空公司尤其受到了巨額收入打擊的鼓舞，告訴乘客他們可以放心旅行，並通過特殊的假日票價來加倍優惠。
航空公司爭辯說，現在人們對這種病毒有了更多的了解，最近的行業研究表明，飛行與日常的日常活動一樣安全。 他們還吹捧口罩規定和加強清潔等政策，以保護旅行者免受冠狀病毒的侵害。
是時候進行現實檢查了。
由於仍然缺乏統一的聯邦戰略，選擇乘坐飛機的美國人將受到不斷變化的Covid安全政策的影響，該政策因航空公司而異。 在特朗普政府領導下，聯邦航空管理局和疾病控制與預防中心等政府機構擁有 未能發布和執行任何國家指令 航空旅行。
而且，儘管當選總統喬·拜登已暗示他將採取更強有力的聯邦措施應對Covid-19，這可能會導致此類行動，但特朗普政府在即將到來的假期期間仍將負責。
這是您預訂前需要知道的。
航空業將其安全許可歸功於其領先的貿易集團資助的一項研究， 美國航空公司由哈佛大學研究人員以及美國國防部領導的研究人員在聯合航空的協助下進行。
兩項報告均以飛機上的疾病傳播為模型，假設所有人員都被遮蓋並且飛機的高效空氣過濾系統正在運行。 的 哈佛報告 結論是機載Covid-19傳播的風險“低於大流行期間其他日常活動的風險，例如雜貨店購物或外出就餐”，而 國防部研究 得出的結論是，假設一個人需要坐飛機54個小時，才能從另一名乘客那裡趕上Covid-19。
但是這些研究的假設是有局限性的。
儘管航空公司加大了戴口罩的執法力度， 違規報告 乘客之間繼續。 大多數航空公司表示，完全拒絕戴口罩的乘客不僅會被拒絕登機，而且還將使他們未來的旅行特權受到威脅。 最近的新聞報導表明達美航空已將 數以百計 這些乘客被列入禁飛名單。 一些乘客可能仍會嘗試通過摘掉面具以延長飛行時間來進餐，從而繞過規則，而空乘人員可能會或可能不會感到可以阻止他們。
儘管公共衛生專家一致認為，飛機的確在整個機艙中都設有高效的過濾系統，每隔幾分鐘就對空氣進行過濾和循環，但如果不知情的人使用Covid-19飛機取下了口罩來進食或喝水，仍然有時間使病毒顆粒在被過濾器吸起之前到達附近的其他地方。
公共衛生專家說，將飛機上的時間與雜貨店的時間進行比較是蘋果和橙子。
即使在兩個地方都戴口罩， 吳Henry博士埃默里大學醫學院埃默里TravelWell中心主任兼傳染病副教授表示，兩個地區的接觸時間可能會有很大差異。
“如果飛行時間很長，而且您處於這種情況下幾個小時，那麼隨著時間的推移，您會積累更多的暴露。 因此，一小時的飛行是十小時飛行的風險的1/10。” “而大多數人在雜貨店的花費不會超過一個小時。”
此外，兩項研究都僅分析了行程的一個方面-飛機上的風險。 雙方都沒有考慮航空旅行的相關風險，例如去機場或在安全線等候。 公共衛生專家說，這些活動為Covid暴露提供了機會。
公共衛生專家說，將飛機上的時間與雜貨店的時間進行比較是蘋果和橙子。
“從到達機場到坐飛機座位之間，會發生很多互動，” 李麗莎，曾任CDC官員兼弗吉尼亞理工大學研究與創新副總裁。
雖然吳表示他同意機艙比其他環境更安全，但在美國各地的社區中，Covid-19的發病率很高，“毫無疑問，人們生病時正在乘飛機，無論他們是否知道。”
航空業吹捧的另一個數據點是，據估計，到1.2年到目前為止，估計有2020億人飛行，其中只有44例Covid-19與航空旅行有關。 來自國際航空運輸協會的數據，一個全球貿易集團。
專家說，但是這個數字僅反映了學術文獻中發表的病例報告，並不太可能反映出與航班相關的Covid病例的真實情況。
吳說：“很難證明，如果您在旅行後生病，那麼您正是在這個地方被暴露的。”
攜帶Covid-19的人乘飛機旅行後，系統接觸追踪不一致性也可能是人數少的原因。 在一個 最近的案例，一名感染冠狀病毒的婦女在飛行途中死亡，並且沒有告知其他乘客其暴露情況。
疾病預防控制中心前官員李說，這可能是由於美國實行分散的公共衛生系統，因為接觸追踪是通過州和地方衛生部門進行的。 Lee說，CDC僅在有州際旅行時才介入接觸追踪，這很可能在飛行過程中發生，但是在大流行期間，該機構“一直沒有以前有效。”
“比方說，有一架Covid飛機正在飛行。 問題是，應該由誰來處理？ [航班]開始的狀態？ 它結束了嗎？ CDC？ 還不清楚，”李說。
Wu說，由於美國各地社區中Covid-19的發病率很高，“毫無疑問，人們生病時都會乘飛機飛行，無論他們是否知道。”
大多數航空公司已經實施了安全措施，不再需要戴口罩，例如要求旅客填寫健康調查表，加強飛機清潔，減少機組人員與旅客之間的互動，在服務台安裝有機玻璃站和非接觸式登機手續。
但是許多人也退出了其他努力，例如承諾封鎖中間席位。 曼聯放寬了社會疏散政策，允許在1月底允許客戶之間空置中間座位，儘管在此之前，有客戶抱怨航班已滿。 美國航空已於85月停止封鎖中間座位。 其他航空公司計劃在感恩節假期後填補座位，西南航空公司從2月XNUMX日開始停止封鎖中間座位的做法，而捷藍航空計劃在XNUMX月XNUMX日將運力增加到XNUMX％。XNUMX月，阿拉斯加航空公司計劃停止封鎖中間座位。 JetBlue將滿負荷飛行。 三角洲 宣布 本週它將繼續封鎖中間座位，直到30月XNUMX日。
該政策變化是航空公司手頭現金不足的結果， 羅伯特·曼，航空分析師。 這也反映出消費者的需求不斷增長，他們對再次出行感到越來越自在，尤其是在假期聚會中。
曼恩說：“在需求不大的情況下，很容易將中間座位空著。”
現在，他們希望新的Covid時代的服務能夠平息乘客的恐懼。
美國，美國，阿拉斯加和夏威夷等地為前往夏威夷或特定國外目的地的客戶提供某種形式的飛行前Covid測試，這些客戶抵達後也需要進行陰性測試或隔離。 JetBlue最近與一家公司合作，提供了家用Covid測試，可為前往Aruba的人們提供快速的結果。
航空公司可能會在未來幾個月內擴大其飛行前Covid測試選項。 “這是航空公司競爭的新領域，”曼恩說。
但這是旅行安全的新層面嗎？
埃默里（Emory）的吳說，乘飛機旅行肯定有被冠狀病毒感染的風險，旅行者做出假期回家決定的門檻應該比過去幾年更高。
畢竟，全國各地的Covid案件率正在飆升。
吳說：“我認為，人群越少擁擠機場，全國各地的動靜就越少，這將有助於我們控制這一流行病。” “我們擔心天氣變冷會使情況變得更糟。”
關於作者
維多利亞·奈特為《凱撒健康新聞》報導。
這篇文章最初發表 凱撒健康新聞 並在此處重新發布 知識共享許可.
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