唐納德特朗普總統退出巴黎氣候協議的決定重申了已經明確的內容：聯邦政府不再領導美國減少碳足蹟的努力。 但許多州和地方政府 - 與企業一起 和消費者 - 旨在幫助填補此政策無效。

至少有十幾位州長加入了 美國氣候聯盟，承諾各州實現減排，這符合巴拉克奧巴馬總統的巴黎承諾。 多於 200市長 很有希望他們的城市也會效仿。

我的研究 和我以前的學生一起 Shayak Sengupta 關於城市如何從購買電動汽車中獲益，這表明無燃料的市政車隊可以在改善的同時減少城市碳足跡 公眾健康 並節省納稅人的錢。

州和城市的選項

各國可以通過多種方式幫助抑制排放 設置上限 關於電廠排放和 制定激勵措施和目標 用於可再生電力。

大多數步驟都超出了城市的管轄範圍。 那他們怎麼能採取氣候行動呢？

城市政府對排放的影響最大 影響行為 當地居民和企業通過建築法規和激勵措施，公共交通和城市規劃。 購買 越來越實惠 電動汽車為城市提供了額外的削減機會 氣候變暖排放 通過減少車輛消耗的化石燃料的數量。

歷史上，城市和運輸機構轉向 天然氣 作為車隊車輛和公共汽車的替代燃料。 但是，我們的 以前的研究 表明與汽油車或柴油公交車相比，天然氣不能提供顯著的減排效果。

然而，電動汽車可以明顯減少碳排放。

電動車市場

美國城市幾乎沒有 540,000電動車 在2016的全國范圍內。 這個國家最大的兩個城市， 紐約市 和 洛杉磯，分別運營1,000和200電動車。

這很快就會改變。 三十個城市，包括紐約，洛杉磯，芝加哥和休斯頓， 正在尋求批量交易 在電動汽車上。 他們要求製造商提交報價，以提供114,000電動車，從警察巡邏車到垃圾車，總計 成本約為10十億美元.

電動汽車銷售的激增可能使它們不僅對城市而且對我們其他人來說也更實惠。 這是因為隨著產量的增加，新興技術通常會變得更便宜。 研究人員的一項研究 Stockholm Stockholm Institute 估計電動汽車電池價格下降6％至9％ 每次製作翻倍.

有一些 分析師 預測 一旦2025，電動汽車將比汽油動力汽車便宜。 在某些情況下，他們已經擁有並在車輛的使用壽命期間運營成本更低， 我們的研究 已經表明。 如果城市幫助提高電動汽車的需求速度超過預期，那麼這種轉變可能會更快發生。

市政船隊

城市擁有的車隊在某些方面是電動交通的理想候選人。 城市在人口稠密地區運營大量車輛，排放量最大 人類健康.

市政僱員的本地駕駛非常適合電動汽車。 例如，日產Leaf現在的範圍可以達到 107英里，雪佛蘭博爾特可以旅行 238英里 沒有充電。

與此同時，皮卡車，自卸卡車，公共汽車和警用巡洋艦的電動模型正在成為現實 越來越多了.

休斯頓的車輛

我們學習了 休斯頓提供的車輛選擇 經營一支艦隊 關於12,000車輛，在2015中。 這些選項包括兩款汽油動力豐田轎車（卡羅拉和普銳斯），天然氣動力本田思域，插電式混合動力豐田普銳斯和全電動日產Leaf。 由於所有這些轎車都可以容納五名乘客，因此它們可以互換。

因為2015的休斯頓從風電場購買了75的電力百分比（現在它已經開始了 更多來自風能和太陽能的力量 源） 我們算了 相對於汽油動力卡羅拉而言，全電動葉片的生命週期溫室氣體排放量將相對於汽油動力花冠減少七年。 如果Leaf從化石重型電網中收費，那麼大約一半的收益將會丟失 德州其他地方.

從財務角度來看，燃料和維護方面的節省將抵消購買Leaf而不是Corolla的12,000溢價。 我們估計只要有足夠的充電站，休斯頓在操作Leafs時每英里可以節省大約4美分。 甚至在計算批量購買或節省的任何節省之前 聯邦稅收抵免.

充電站

阻礙電動汽車需求的一個重要問題是充電站的短缺。 更充足的充電站可以確保城市和消費者像日產Leaf這樣的全電動設備可以完成他們的行程，並且像雪佛蘭Volt這樣的插電式混合動力車主要以電動模式運行。

這就是為什麼 像匹茲堡這樣的城市 已獲得國家補助，以建立自己的，同時 西雅圖的公用事業 和 堪薩斯城 正在建設充電站，以啟動對電動汽車的需求。

電力市政船隊本身不會將城市推向巴黎的承諾。 但通過加快充電站和清潔汽車的採用，它們可以幫助抑制排放 - 同時為城市納稅人省錢並改善公共健康。

關於作者

Daniel Cohan，環境工程副教授， 萊斯大學

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