為什麼我們都成為獨立承包商

為什麼我們都成為獨立承包商

通用汽車是值得的 的美元60億元,並擁有超過 200,000 僱員。 其一線職工收入,從 $19,28.50美元到$XNUMX,XNUMX美元 一個小時,隨著效益。

優步估計值得一些 的美元40億元,並擁有850員工。 優步也結束了 163,000 驅動程序(截至12月 - 人數預計在6月翻一番),平均誰 每小時$ 17 在洛杉磯和華盛頓特區,和 每小時$ 23 在舊金山和紐約。

但尤伯杯不計這些司機的員工。 尤伯杯說他們是“獨立承包商

它有什麼區別?

首先,通用汽車工人不必為他們使用的機器付費。 但優步司機為他們的汽車買單 - 不僅僅是購買它們,還包括維修,保險,汽油,換油,輪胎和清潔。 減去這些成本和優步司機的每小時工資大幅下降。

另一方面,通用汽車的員工獲得了全國的勞動保護。

其中包括社會保障,40小時工作週,加班時間,工人健康和安全,工人受傷的工人賠償,家庭和病假,最低工資,養老金保障,失業保險,防範種族或性別歧視,以及集體談判的權利。

不要忘記奧巴馬醫改對雇主提供醫療服務的要求。

尤伯杯工人沒有得到任何的這些東西。 他們在外面的勞動法。

優步工人並不孤單。 有數百萬人就像他們一樣,也不屬於勞動法 - 他們的隊伍正在增長。 大多數甚至不是新的超級化“共享”經濟的一部分。

他們是特許經營者,顧問和自由職業者。

他們還是建築工人,餐館工人,卡車司機,辦公室技術人員,甚至是美髮沙龍工人。

他們都有一個共同點,就是他們不考慮他們工作的公司“員工”。 他們是“獨立承包商” - 這使所有的人之外的勞動法也。

“獨立承包商”的崛起是美國勞動力最顯著的法律趨勢 - 直接帶動工資低,不規則小時,工作不穩定。

使他們成為“獨立承包商”的主要原因是他們所工作的公司說他們是。 因此,這些公司無需承擔全職員工的費用。

但他們真的“獨立”嗎? 公司可以操縱他們的時間和費用,使他們看起來如此。

它已成為一場競爭的底線。 一旦一個企業通過使其工人成為“獨立承包商”來削減成本,該行業中的其他所有企業也必須這樣做 - 或者面臨利潤縮減和市場份額減少的情況

有些工人更願意成為獨立承包商,因為他們以現金方式獲得報酬。 或者他們喜歡決定他們的工作時間。

大多數情況下,雖然,他們把這些工作,因為他們找不到更好的。 而隨著比賽的底部加速,他們有越來越少的替代品。

幸運的是,有法律反對這一點。 不幸的是,這些法律過於含糊,而且沒有得到很好的執行。

例如,FedEx稱其司機為獨立承包商。

然而,聯邦快遞要求他們支付他們駕駛的聯邦快遞品牌卡車,以及他們穿的聯邦快遞制服,以及他們使用的聯邦快遞掃描儀 - 以及保險,燃料,輪胎,換油,路上用餐,維護和工人賠償保險。 如果他們生病或需要休假,他們必須僱用自己的替代品。 他們甚至需要根據聯邦快遞標准進行自我修養。

FedEx並沒有告訴其驅動程序工作時間,但它告訴他們要交付哪些軟件包並組織他們的工作負載以確保它們在每個工作日的9.5和11小時之間工作。

如果這不是“就業,”我不知道這個詞是什麼意思。

在2005,數千名在美國加州聯邦快遞司機起訴該公司,聲稱他們實際上是員工和聯邦快遞欠他們,他們掏了錢,以及工資他們把所有的加班。

去年夏天,聯邦上訴法院 議定根據加利福尼亞州的法律 - 發現一家公司“控制”工作是如何“控制”工作以及其他各種標準來確定真正的僱傭關係 - 聯邦快遞司機確實是員工,而非獨立承包商。

這是否意味著尤伯杯司機在加州也是“員工”? 這種情況下,正在考慮權 現在.

其他州的FedEx司機和Uber司機怎麼樣? 其他卡車司機? 建築工人? 髮廊工人? 名單還在繼續。

法律仍然懸而未決。 這意味著到底的競爭仍在繼續。

等待法院根據具體情況決定所有這一點是荒謬的。 我們需要一個更簡單的測試來確定誰是雇主和僱員。

我建議這樣一個問題:任何公司至少占到某人的工資的80%或更多,或者從該工人那裡獲得的收入至少是其收入的20%,應該被推定為該人的“雇主”。

國會沒有通過一項新的法律,使這個就業的考驗。 聯邦機構,如勞工部和國稅局不得不這樣做自己,通過自己的規則制定權的權力。

他們應該這樣做。 現在。

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關於作者

羅伯特賴希加州大學伯克利分校校長,公共政策教授羅伯特·里奇(ROBERT B. REICH)擔任克林頓政府的工黨大臣。 時代雜誌將他評為上個世紀十大最有效的內閣秘書之一。 他寫了十三本書,包括暢銷書“餘震“和”國家工作“他最新的,”除了憤怒,“現在已經出版了平裝本。他還是美國展望雜誌和共同事業主席的創始編輯。

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