盧卡斯·傑克遜（Lucas Jackson）/路透社
COVID-19期間在公共場所騎自行車和行走的人數激增。 從波哥大到柏林和溫哥華的城市都有 擴展自行車道 和公共路徑以容納額外的自行車流量。 在澳大利亞，新南威爾士州政府 鼓勵議會 效仿。
COVID-19下的強制性社會疏離正在擾亂我們的生活和工作方式，創造了新的生活方式。 但是一旦危機結束，情況是否會而且應該恢復正常？
隨著流感大流行對碳排放的精確影響變得清晰起來，這是出現的許多關鍵問題之一。
我們的研究 今天發表 《自然》雜誌的《氣候變化》展示了COVID-19如何影響六個經濟部門的全球排放。 我們發現全球每日排放量大幅下降-最明顯的是7月XNUMX日。
該分析非常有用，因為我們考慮了將全球經濟轉變為零排放所需的深刻結構性變化。
以我們較安靜的街道為例。 道路交通的下降是全球排放下降的主要驅動力。 因此，如果我們鼓勵騎自行車和在家工作以繼續超越目前的大流行，我們的氣候目標將變得更加可實現。
全球每日化石二氧化碳排放量（百萬噸）。 虛線表示大流行和禁閉級別演變中的不同未來情況。
碾壓數字
每年年底，我們都會發布 全球碳預算 –關於全球和區域碳趨勢的報告卡。 但是，今年的異常情況促使我們進行了初步分析。
我們計算了大流行病如何影響69個國家/地區的每日二氧化碳排放量，這些國家/地區覆蓋了全球97％的排放量和六個經濟部門。
它要求以不同的方式，從不同的來源收集新的，高度詳細的數據。
例如，我們使用TomTom和Apple iPhone指示請求，高速公路交通記錄和機場出發點的數據檢查了地面和空中運輸活動。 我們使用每日數據來估算用電量的變化。
我們建立了一個指數，顯示每個國家/地區受限制的人口的水平和規模，以推斷世界範圍內的可用數據。
大流行高峰
7月初，全球活動減少達到峰值。 17月2019日，全球排放量比XNUMX年同期減少了XNUMX％。
2006月初的每日總排放量與14年的情況相似。事實上，當今世界在“封鎖”條件下的排放量與XNUMX年前正常條件下的排放量一樣多，這凸顯了當時排放量的迅速增長。
道路交通是造成排放量下降的最大因素（43％）。 第二大貢獻者是電力部門（電力和熱力）和工業（製造和材料生產，例如水泥和鋼鐵）。 這三個部門加起來構成了每日排放量下降的86％。
在我們分析的所有行業中，全球航空活動的每日最高峰（60％）是最大的。 但是，航空對排放總量總體下降的貢獻相對較小（10％），因為它僅佔全球排放總量的3％。
當人們呆在家裡時，我們發現住宅部門的全球排放量略有增加。
在澳大利亞，我們廣泛的，高級別的禁閉措施導致每日峰值排放量估計下降了28％，比全球17％的估計值高出三分之二。
2020年展望
我們評估了大流行病在2020年剩餘時間中將如何影響二氧化碳排放。顯然，這將取決於未來幾個月的限制力度以及持續的時間。
如果全球範圍的禁閉活動在2020月中旬結束，我們估計4年的總體碳排放量將比2019年減少約7％。如果在今年餘下的時間裡仍然沒有實施更嚴格的限制措施，減排量將約為XNUMX％。
如果我們考慮各種大流行情況和數據中的不確定性，則排放下降的整個範圍為2％至13％。
現在為重要的背景。 根據《巴黎氣候協定》，並根據 聯合國差距報告，從現在到 3 年，全球排放量必須每年下降 7% 至 2030%，才能將氣候變遷限制在遠低於 2?和1.5？，分別。
在我們預計的排放量下降的前提下，儘管有錯誤的理由，世界仍可在2020年實現這一目標。
穩定全球氣候系統將需要對我們的能源和經濟系統做出巨大改變，這與COVID-19帶來的破壞相當。
維多利亞州的亞倫煤炭站。 COVID-19提供了重組能源系統的機會。 維基媒體
叉在路上
那麼，我們如何才能使這場危機的副產品（2020年的排放量下降）成為一個轉折點？
經濟復甦緩慢可能會降低排放量。 但是，如果以前的全球經濟危機有任何跡象，排放將 反彈 從之前的低點開始。
但這不必是這種方式。 最近的強行破壞為改變支撐我們的能源和經濟系統的結構提供了機會。 這可以使我們走上使全球經濟脫碳的道路。
讓我們再考慮一下現在更多的人在步行和騎自行車。 如果政府現在趁機支持這種積極的，低排放的旅行並將其永久化怎麼辦？ 如果我們加快推出電動汽車，自行車和踏板車以擴大運輸選擇並挽救生命，該怎麼辦？ 清潔城市空氣?
令人鼓舞的是，新南威爾士州政府 最近公佈的 一項15萬澳元的基金，用於幫助議會在危機期間建立更大的公共通道和額外的過路處。 如果社區接受變化，那麼它們可能會永久存在。
巴黎將投資 €300萬元 （500億澳元）投入到650公里自行車網絡的封鎖後，包括在大流行期間建立的新“彈出式”自行車道。
這場危機為其他結構性變革開闢了道路。 人們和企業已經能夠測試什麼旅行是必不可少的，以及什麼時候替代遠程通信可能具有同等或更高的效率。
最後，在COVID-19期間，能源和材料消耗下降了。 儘管這種強制性減排並不是減少溫室氣體排放的長期解決方案，但降低能耗可以 以其他方式實現例如新型的能源效率，既可以實現環境可持續發展，也可以提高人們的福祉，收入和活動水平。
我們可以迅速回到原來的“正常”狀態，排放途徑也將隨之而來。 但是，如果我們選擇其他方式，2020年可能是自發性的顛簸，扭轉了全球排放趨勢。
關於作者
CSI Canadell，CSIRO海洋和大氣首席研究科學家; 全球碳項目執行主任， CSIRO; 皇家學會研究教授Corinne LeQuéré， 東英吉利大學; Felix Creutzig，人類住區可持續性經濟學主席， 墨卡托全球共同與氣候變化研究所; Glen Peters，研究總監 奧斯陸國際氣候與環境研究中心; 高級研究助理Matthew William Jones， 東英吉利大學; Pierre Friedlingstein，氣候數學建模主席， 埃克塞特大學; 地球系統科學系系主任兼全球碳計劃（Globalcarbonproject.org）主席羅布·傑克遜（Rob Jackson）， 斯坦福大學和研究員Yuli Shan 格羅寧根大學
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