主要城市如何設法讓人們步行和騎自行車

主要城市如何設法讓人們步行和騎自行車 10年2020月XNUMX日,一名自行車騎手在倫敦的購物中心購物。 EPA-EFE /橄欖

COVID-19在短短幾週內就徹底改變了我們的旅行習慣。 步行和騎自行車的人越來越多 每日運動 或乘坐其他公共交通工具來進行必要的旅行。 上班週期計劃的數量增加了200% 自行車訂單,而汽車的使用大致 40月中旬的價格的XNUMX% 隨著越來越多的人在家工作。 城市的空氣污染已迅速下降,其中一氧化氮的污染下降了70%。 曼徹斯特,英格蘭。

運輸是 英國污染最嚴重的部門,因此鼓勵更多的人在大流行後繼續散步和騎自行車 造福環境,並使城市更加健康。

英國政府準備在公共交通網絡恢復全面服務後,保持與社會的距離。 減少乘客人數 減少了90%的工作時間。 但是 國際運輸論壇 預測說,封鎖解除後,汽車使用量會突然增加,許多人選擇避免可能在公共汽車和地鐵上暴露於病毒。 那麼,如何確保積極旅行的積極發展成為城市生活的永久特徵呢?

主要城市如何設法讓人們步行和騎自行車 社會疏散規則意味著只有十分之一的乘客可以搭乘公共交通工具。 EPA-EFE / FACUNDO ARRIZABALAGA

城市如何適應

隨著人們在大流行期間改變工作方式,學習和享受空閒時間,城市當局正在改變交通方式。 由於創紀錄的低需求,倫敦的公共交通供應有所下降,倫敦市長辦公室是 制定計劃 通過延長人行道,限制在購物街上的行駛以及增加額外的自行車道,使更多的人能夠步行和騎車以進行基本行程。 大曼徹斯特聯合管理局已提議設立5萬英鎊的基金,用於 在這裡進行同樣的工作.

類似的方案正在其他地方實施。 巴黎創造了 650公里的新自行車道,包括“彈出這些選項拓寬了自行車道,減少了汽車的空間。 在 米蘭 汽車正式使用的22英里道路已變成步行和騎車路線。 在哥倫比亞首都, 波哥大,官員們使75英里的街道沒有機動運輸工具。

這些暫時的變化可能會減少未來對機動旅行的總體需求。 有了更清潔的空氣和更牢固的社會紐帶, 少於十分之一的人 希望大流行後生活恢復到“正常”狀態。 減少柴油和汽油車輛的數量,使人們有更多的空間在城市街道上行走,奔跑和騎自行車,並指定 為居民提供更多的綠色空間 享受可以使市區永遠快樂。


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改變的障礙

為了避免重返汽車使用的危險,英國政府最近承諾 250億英鎊的應急基金 來創建彈出式自行車道,加寬人行道,並在英格蘭各地創建僅步行和自行車道。 從長遠來看,運輸部長格蘭特·沙普斯(Grant Shapps)承諾制定一項2億英鎊的國家自行車計劃,其中包括為保護道路使用者和至少一個“零排放城市”而進行的法律修改,該中心僅用於自行車和電動汽車。

研究表明,英國58%的汽車旅行 小於5公里,因此步行或騎自行車可能是許多城市居民的主要選擇。 這就是丹麥人在保持社交距離的同時四處走動的方式。 更多丹麥人正在騎自行車 自行車運動比以往任何時候都重要,但該國已經存在很長時間了。

文化變革可能需要很長時間才能紮根。 城市街道的持久轉型將需要仔細的規劃和公眾的認同。 在英國,許多人在安靜的街道上進行的日常娛樂活動可能會導致文化向更積極的出行和更少的汽車使用轉移。 但是在接下來的幾周和幾個月中,政府對於安全使用交通以及為步行者,跑步者和騎自行車者建立基礎設施的努力提供明確的指導,對於使其堅持下去至關重要。 重塑城市,讓人們有更多的步行和騎自行車的空間,將為永久改變奠定基礎。

關於作者

可持續城市與交通研究研究員Nick Davies, 索爾福德大學; Clare Cornes,可持續交通博士候選人, 索爾福德大學和城市研究研究員Graeme Sherriff, 索爾福德大學

本文重新發表 談話 根據知識共享許可。 閱讀 原創文章.

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