無論是什麼推動了豐田 Kluger 等 SUV 的流行，碰撞測試和事故數據表明，如果人們認為 SUV 可以提高道路安全性，那就錯了。 豐田/AAP
SUV，4WD和商業公用事業的普及在澳大利亞沒有顯示出減弱的跡象。 在2018的前六個月，乘用車僅佔新車銷量的三分之一（低於五年前的50％）和SUV 43％（高於29的2013％）。
同期銷量前十的車型中有六款是SUV和商用車。 顯然，越來越多的人出於形象和多功能性等原因選擇這些車輛，但這種趨勢如何影響道路安全？
我們對安全測試和碰撞記錄數據的分析表明，對於大型和小型 SUV 以及商用皮卡車來說，轉向 SUV 會給道路安全帶來問題。 這主要是因為這些車輛使其他道路使用者面臨更高的嚴重傷害風險。
我們如何衡量安全性？
回答這個問題：“SUV 和四輪驅動車比其他汽車更安全嗎？” 我們需要首先決定如何衡量安全性。 一種選擇是查閱新車評估計劃 (NCAP) 的測試結果，這是一個對新車進行標準化實驗室測試的全球聯盟。
這些測試主要涵蓋汽車在碰撞中的性能，包括成人和兒童乘員保護以及行人保護。 儀表碰撞測試假人用於測量碰撞力，然後估計對乘員可能造成的傷害。 最近引入了“安全輔助”測試，以評估汽車避免碰撞的能力，但我們在這裡將重點關注碰撞保護。
NCAP 和類似測試項目的問題在於，與現實世界中許多不同道路和速度下進行的測試相比，這些測試僅包含非常小的範圍。 現實世界中的碰撞事故發生在各種體型、體型和年齡的真人身上，不可能用幾個不同的碰撞測試假人來完全代表。
MUARC 開發的二手車安全評級 (UCSR) 計劃旨在通過根據澳大利亞和新西蘭的真實碰撞事故制定評級來克服這一問題。 最新的數據集包含 7.5 年至 1987 年間超過 2015 萬名駕駛員在截至 33 年的 2015 年間製造的車輛發生的碰撞事故的信息。
如果個別車型已經發生了足夠多的碰撞事故並取得了有意義的結果，則這些車型的評級為：
*“耐撞性”——車輛在碰撞中保護乘員免遭死亡或重傷（導致入院）的能力
*“攻擊性”——與額定車輛相撞而導致其他駕駛員和未受保護的道路使用者（例如行人、騎自行車者和摩托車手）死亡或嚴重受傷的風險。
比較車輛
在本研究中，我們在大、中、小型細分市場各選擇了兩輛汽車：一輛 SUV 和一輛乘用車。
在小型車類別中，我們選擇了現代 i30 掀背車和三菱 ASX，它們都是 40,000 美元以下細分市場中銷量排名前三的車型。
廣受歡迎的豐田凱美瑞被選為中型（5 美元以下）級別的馬自達 CX-60,000 SUV 的對手。
在大型細分市場中，豐田 Kluger 是 70,000 年 2018 月最受歡迎的 XNUMX 美元以下 SUV，全年排名第二。 我們將其與快速萎縮的大型汽車市場中最暢銷的霍頓 Commodore 進行了比較。 最新的 Commodore 太新，無法納入 UCSR 評級，因此我們替換了已停產的 VF 型號。
鑑於豐田 Hilux 是澳大利亞最受歡迎的輕型汽車，其銷量比最接近的競爭對手高出近 20%，因此我們也將其納入大型細分市場比較中。
結果——乘員安全
根據澳大利亞 NCAP (ANCAP) 計劃，所有七款車輛都為其乘員提供了出色的保護，並獲得五星級評級。
在行人保護方面，現代 i30 和三菱 ASX 這兩款小型車輛均被 ANCAP 評為“可接受”。
在中型細分市場中，馬自達 CX-5 的成績也“可以接受”，優於豐田凱美瑞的“邊緣”評級。
Commodore 和 Kluger 在大型車輛領域的行人保護方面均被評為“邊緣”。 令人驚訝的是，豐田 Hilux 在這項測試中表現“良好”，測試涉及將代表頭部和腿部的組件投影到汽車前部和引擎蓋的各個位置。
二手車安全評級講述了一個有些不同的故事。
在小型車領域，i30 的評級為 3.4，這意味著駕駛員在發生碰撞事故時受傷的機率為 3.4%。 ASX 得分為 4.5，由於估計中的統計不確定性，該得分沒有顯著差異。 然而，這表明這款小型 SUV 的乘員發生碰撞的風險要高出約 30%。
在中型車細分市場中，兩款車的整體安全性均高於小型車，凱美瑞的安全等級為 2.2，CX-2.6 的安全等級為 5。 同樣，這兩個評級沒有顯著差異，但中型 SUV 的安全性比中型轎車低約 20%。
最後，Kluger 的得分為 2.3，而 Commodore 的得分為 2.0，意味著乘員發生碰撞的風險增加了約 14%。 Hilux 得分為 2.8，比 Commodore 低 40%。
結果 – 其他道路使用者的安全
ASX 和 i30 的評級分別為 2.6 和 2.8，小型 SUV 傷害其他道路使用者的可能性略低。
CX-5 沒有攻擊性評級，凱美瑞得分為 3.0，因此對碰撞夥伴的攻擊性稍強一些。
在大型細分市場中，Kluger 得分最高，評分為 3.5。 Commodore 的得分為 25，差了約 4.4%。 Hilux 的攻擊性評級為 4.9，對其他道路使用者的傷害比類似尺寸的 Kluger 高出 40%。
結論
正如我們在這項研究中所做的那樣，只關註一小部分車輛並不一定代表整個人群的故事。 下圖顯示了整個市場按車輛類型劃分的二手車安全評級。
雖然各個模型有所不同，但有一些重要趨勢需要注意：
-
中型和大型 SUV 在乘員保護方面的表現與同等乘用車相當。 商用貨車還可以像大型汽車一樣保護乘員。
-
小型 SUV 在保護乘員方面的表現比小型汽車差，而且對其他道路使用者的攻擊性很大，這對於不斷增長的市場群體來說是一個糟糕的妥協和問題。
-
總體而言，中型車輛（無論是傳統乘用車還是 SUV）在保護乘員和其他道路使用者之間取得了最佳平衡。
-
最大的問題是大型 SUV 和商用車的高攻擊性，尤其是日益流行的小型貨車。 這在很大程度上是由於大多數此類車輛的質量大和梯形底盤結構的結果，這有利於堅固，但不利於碰撞其他道路使用者。
總體而言，對於大型和小型 SUV 以及商用 ute 而言，轉向 SUV 會給道路安全帶來問題。 這是因為這些車輛雖然沒有整體提高耐撞性，但卻使其他道路使用者面臨更高的嚴重傷害風險。 因此，如果轉向這些車輛類型，總體道路損傷將會更大。
關於作者
David Logan，莫納什大學事故研究中心高級研究員， 莫納什大學 Stuart Newstead，莫納什大學事故研究中心副教授（研究）， 莫納什大學
相關書籍
at InnerSelf 市場和亞馬遜
